機械加工(gōng)行業中，液(yè)壓傳動應(ying)用非常廣(guang)泛，如各類(lei)半自動液(yè)壓傳動車(chē)床等。這些(xie)機床在使(shǐ)用過程中(zhōng)，經常出現(xian)諸如沖擊(ji)、爬行等故(gu)障，診斷維(wei)修時，往往(wǎng)在液壓控(kòng)制元件(如(ru)各類泵、閥(fá))上找不到(dào)故障原因(yīn)，緻使維修(xiū)工作陷入(rù)困境。而最(zui)終此類故(gu)障還是常(chang)在執行元(yuan)件上找到(dao)原因，即油(you)缸活塞密(mì)封元件嚴(yan)重磨損所(suo)緻。該類現(xiàn)象尤以“O”形(xíng)密封圈見(jiàn)多。
  實例1：某(mou)一CB3463-1程控六(liù)角轉塔半(ban)自動車床(chuang)，在使用過(guò)程中，出現(xian)了轉塔刀(dao)架進給速(sù)度無法調(diao)整的故障(zhang)現象，截止(zhǐ)閥2關閉後(hou)仍有爬行(háng)、前沖，并且(qiě)一直到油(yóu)缸底部才(cai)能停止，機(jī)床無法正(zheng)常使用。
  檢(jiǎn)測與維修(xiu)：檢查所有(you)液壓控制(zhi)元件，尤其(qí)是調速元(yuan)件均沒發(fā)現任何問(wen)題。更換了(le)部分調速(sù)閥，故障仍(reng)未消除。後(hòu)經過拆檢(jiǎn)油缸發現(xiàn)活塞“O”形密(mì)封圈嚴重(zhong)磨損，使油(yóu)缸兩腔液(ye)壓油互竄(cuan)所緻。分析(xi)其原因，由(yóu)于“O”形密封(feng)圈磨損後(hou)，油缸有杆(gǎn)腔與無杆(gǎn)腔間隙增(zeng)大互通，當(dang)關閉調速(sù)閥3或截止(zhi)閥2時，就等(děng)于切斷了(le)油缸有杆(gan)腔的回油(you)路。從理論(lun)上講，壓力(li)油進入油(yóu)缸無杆腔(qiāng)時，在活塞(sai)上形成一(yī)個推力F無(wu)，使活塞産(chǎn)生向有杆(gan)腔移動的(de)趨勢，因為(wei)油缸有杆(gan)腔回油關(guan)斷，腔内油(you)液迅速形(xíng)成背壓，使(shi)活塞兩端(duān)受力平衡(heng)而靜止不(bú)動，此時F有(yǒu)=F無，而無腔(qiang)油液壓力(lì)因活塞受(shou)力面積不(bu)同而不同(tóng)，即P有>P無。在(zai)實踐中，因(yin)油缸兩腔(qiang)形成間隙(xì)互通，油缸(gāng)腔内壓力(lì)油有從高(gāo)壓區向低(di)壓區流動(dong)的趨勢，流(liú)動一産生(shēng)，腔内壓力(lì)P有降低，P無(wu)升高，作用(yòng)在活塞兩(liǎng)端的推力(lì)F無>F有，活塞(sai)失去平衡(héng)向有杆腔(qiāng)移動尋覓(mì)新的平衡(héng)點。如此往(wǎng)複，活塞一(yī)直移動到(dào)有外力阻(zǔ)擋才能停(ting)止。上述現(xiàn)象的産生(sheng)給機床的(de)維修工作(zuo)帶來了很(hen)大影響，更(geng)換油缸活(huo)塞“O”形密封(fēng)圈後，機床(chuáng)故障消除(chu)，運行恢複(fu)正常。
  實例(lì)2：某一CE7120液壓(ya)仿形車床(chuáng)，在工作中(zhōng)出現仿形(xíng)刀架引刀(dao)下行轉縱(zong)向進給切(qie)削時沖刀(dao)，緻使打刀(dāo)、廢活現象(xiàng)頻發，機床(chuang)無法正常(chang)工作。
  檢測(ce)與維修：檢(jiǎn)查各液壓(yā)控制元件(jiàn)均無故障(zhàng)，維修工作(zuo)一時進入(rù)盲區。拆檢(jian)刀架縱向(xiàng)油缸，發現(xian)活塞油封(feng)“O”形密封圈(quān)外圓已經(jīng)磨平，同時(shi)發現活塞(sāi)外圓尺寸(cun)不合要求(qiú)(屬機床制(zhi)造原因)，直(zhí)徑方向小(xiǎo)于标準尺(chǐ)寸0.8mm，活塞和(hé)油缸體間(jiān)隙很大，導(dao)緻縱向油(yóu)缸兩腔互(hu)通竄油。維(wéi)修時，更換(huàn)了合格的(de)活塞以及(ji)“O”形密封圈(quan)後機床沖(chong)刀故障排(pai)除。分析其(qi)原因是在(zai)仿形刀架(jià)引刀下行(hang)到位的瞬(shùn)間，刀架整(zhěng)體受一個(ge)沖力F’，該力(li)分解後有(you)一個水平(ping)推力F’1作用(yong)于縱向油(you)缸活塞杆(gǎn)上，與此同(tong)時，電磁閥(fa)34E1-25B工作，縱向(xiàng)油缸有杆(gǎn)腔接通壓(ya)力油，無杆(gǎn)腔接通調(diào)速閥回油(you)路，活塞有(you)杆腔受力(lì)F由兩部分(fen)完成，一為(wéi)F’1，另一為F1=A1P1，其(qi)中A1為無杆(gan)腔的受力(lì)面積，那麼(me)F=F’1+F1。正常情況(kuang)下，活塞在(zài)力F的作用(yong)下開始向(xiang)無杆腔移(yi)動，由于液(yè)壓油的不(bu)可壓縮性(xìng)，無杆腔内(nei)液壓油壓(yā)力急驟升(shēng)高給活塞(sai)形成背壓(ya)，活塞受力(lì)平衡按調(diao)速閥調定(ding)速度平穩(wen)走刀。該瞬(shùn)間因有%F’1的(de)作用，縱向(xiang)油缸腔内(nèi)壓力P2就會(huì)大于P1。實際(jì)中，油缸兩(liang)腔因間隙(xì)竄通，在P2>P1的(de)瞬間，液壓(yā)油有從高(gao)壓區無杆(gan)腔向低壓(yā)區有杆腔(qiāng)流動的趨(qū)勢，流動一(yī)旦産生，P2降(jiàng)低，P1升高，F1增(zēng)大，活塞受(shou)力失去平(ping)衡，活塞帶(dai)動刀架快(kuài)速向無杆(gǎn)腔方向移(yi)動。而瞬間(jiān)過後，因仿(páng)形刀架下(xià)行結束，作(zuo)用在縱向(xiàng)油缸活塞(sai)上的水平(píng)推力F’1自行(hang)消失，活塞(sai)快速移動(dòng)結束，刀架(jia)走刀趨于(yú)平穩，沖刀(dao)現象結束(shù)。
  以上兩例(li)故障的排(pai)除方法已(yi)在多次實(shí)踐中得到(dao)了驗證，維(wei)修工作取(qu)得良好效(xiao)果。